Kakšne so skrite nevarnosti litij-ionskih baterij in kaj bo z močnimi litijevimi baterijami v prihodnosti?

Posvetovalni salon za odločanje o obnovi energije, ki sta ga sponzorirala Pekinško združenje za znanost in tehnologijo ter Literaturni in informacijski center Kitajske akademije znanosti, je včeraj potekal v Pekingu Green Space Center. Fei Weiyang, akademik Kitajske akademije znanosti, je poudaril, da je v zadnjih letih ključna tehnologija čistega električnega pogona močno napredovala, temeljna tehnologija električnih vozil, ki jo predstavlja litij-ion, pa je naredila velik preboj. Vendar pa bo množična uporaba litijevih baterij povzročila tudi upokojitev velikega števila litijevih baterij. Zato je treba okrepiti raziskave in razvoj naprednih tehnologij za recikliranje litijevih baterij, da bi dosegli varno in učinkovito razstavljanje in splošno predelavo dragocenih kovin ter preprečili sekundarno onesnaženje.

Weiyang verjame, da je recikliranje litijevih baterij povezano z onesnaževanjem okolja in mu je treba posvetiti veliko pozornosti na nacionalni ravni. Dogodek je združil Pekinško združenje za znanost in tehnologijo, Center za literaturo in informacije Kitajske akademije znanosti, raziskovalce, industrijska združenja, Grenlandsko skupino ter druge kapitalske in industrijske operaterje. Z njihovo modrostjo in trudom bomo zagotovo spodbujali zdrav in hiter razvoj industrije.

V poročilu je Sun Zhi, raziskovalec Inštituta za raziskave procesov Kitajske akademije znanosti, podrobno prečesal in predstavil tehnologijo recikliranja litijevih baterij. Prepričan je tudi, da je poudarek recikliranja litijevih baterij z vidika varnosti oskrbe z viri in onesnaževanja okolja. V prihodnosti bi morali urediti industrijsko postavitev, izboljšati tehnologijo opreme in preprečevanje onesnaževanja, voditi industrijske politike ter preprečiti pregrevanje lokalnega trga in nihanja na trgu.

Cui Dongshu, strokovnjak za raziskave avtomobilskega trga pri China Automobile Circulation Association, je v poročilu poudaril, da je močno vodstvo v podjetjih za baterije postalo značilnost razvoja avtomobilske industrije z novo energijo. Prihodnji razvoj bo prinesel velike krize in izzive celotnemu podjetju za avtomobilske baterije. Zato mora o recikliranju baterij in uporabi virov odločati podjetje (ne celotno avtomobilsko podjetje), zlasti vodilna podjetja za baterije imajo podporno in vodilno vlogo.

Yang Qingyu, višji svetovalec pri China Battery Alliance in višji raziskovalec Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, je poudaril, da veriga recikliranja vključuje recikliranje baterij, pilotno napajanje, predobdelavo, recikliranje materiala in druge povezave. Integracija industrijske verige bo razvojni trend, vendar je treba okrepiti industrijske povezave med tehničnimi ovirami, podatkovnimi ovirami in logistiko, da se okrepi sodelovanje med zgornjim in spodnjim delom verige.

Razume se, da je s hitrim razvojem trga novih energetskih vozil litijeva baterija novih energetskih vozil vstopila v obsežno obdobje upokojitve, kar je na eni strani povzročilo zapravljanje virov in onesnaževanje okolja, na drugi strani o mnogih vprašanjih, kot so tehnologija recikliranja litijevih baterij in standardi, je treba nadalje razpravljati. Sun Xiaofeng, podpredsednik pekinškega združenja za znanost in tehnologijo, je povzel, da je močna litijeva baterija sistematičen projekt, ki vključuje vire, tehnologijo, trg, politiko in druge povezave. Rezultati raziskav strokovnjakov in učenjakov z različnih vidikov bodo zagotovili referenco za vladno odločanje prek Pekinškega združenja za znanost in tehnologijo. Razvoj novih energetskih vozil na Kitajskem se je pospešil. V letu 2018 je obseg prodaje prvič presegel milijon in dosegel 1,27 milijona oziroma 1,256 milijona, z medletno rastjo 59,9 % oziroma 61,7 %, kar je prvo mesto na svetu. Ocenjuje se, da bo letni obseg prodaje do leta 2020 presegel 2 milijona. Življenjska doba močnih litijevih baterij je na splošno 5-8 let, učinkovita življenjska doba pa 4-6 let, kar pomeni, da je prva serija močnih litijevih baterij za nova energetska vozila, dana na trg, so v bistvu na kritični točki izločanja. Po oceni kitajskega raziskovalnega centra za avtomobilsko tehnologijo bo skupaj z dejavniki, kot sta življenjska doba avtomobilskih odpadkov in življenjska doba baterije, skupna količina odpadne energije litijevih baterij dosegla 120.000 ton do 200.000 ton leta 2018 in 350.000 ton leta 2025.

Trenutno obstajata dve pomembni smeri za odpadne litijeve baterije novih energetskih vozil. Ena je kaskadna uporaba, ki jo kupi China Tower Corporation in uporablja na področju napajanja v stanju pripravljenosti za bazne postaje telekomunikacij. Drugi je recikliranje. Odpadne baterije se razstavijo, težke kovine se prečistijo in ponovno uporabijo. Z vidika celotnega življenjskega cikla je treba baterije, uporabljene v kaskadi, reciklirati po končnem odpadu.