Ali med dobo Ningde in vrhuncem Waterme ter neizbežnim bankrotom obstaja samo trojna baterija?

Življenje je vedno takšno, pestro, z vzponi in padci, takšen je tudi razvoj industrije. Če pogledate nazaj na leto 2018, v industriji električnih baterij, kateri dogodki so vam vzdihnili?



Pravijo, da je življenje kot škatla čokolade. Nikoli ne veš, kaj boš dobil. Ta stavek je najbolj primeren za obdobje Ningde in Watma.



Star je bil le sedem let. 11. junija 2018 je Ningde Times pristal na trgu delnic A, njegova vrednost pa je nekoč dosegla 130 milijard juanov, s čimer je bil na vrhu industrije. Po podatkih Raziskovalnega oddelka veje za uporabo električnih baterij kitajskega združenja kemične in fizične industrije oskrbe z električno energijo je bila od januarja do novembra 2018 skupna nameščena zmogljivost desetih najboljših podjetij v industriji električnih baterij približno 43,5 GWh in Ningde Times se je uvrstil na prvo mesto s približno 17,9 GWh nameščene kapacitete električne baterije, kar predstavlja 41,03 %.



Leta 2017 se je podjetje Watma, ki je bilo ustanovljeno 16 let, uvrstilo na tretje mesto pri domačih pošiljkah električnih baterij in na četrto mesto pri svetovnih pošiljkah električnih baterij. Vendar pa je leta 2018 imela njena matična družba Jianrui Voneng dolžniško krizo s skupnim dolgom 22,138 milijarde juanov in zapadlim dolgom 1,998 milijarde juanov; Prav tako je Waterma junija 2018 vsem zaposlenim poslala odpoved šestmesečnega dopusta zaradi premalo naročil in finančnih težav; V zadnjem času je bil prepreden s tožbami. Waterma je iz različnih razlogov tik pred stečajem.



V letu 2018 je eno podjetje doseglo vrh in prevzelo vodstvo; Družina je bila na robu bankrota in je bila ujeta v dilemi. Razlog lahko vidimo na ta način.



Različne tehnične odločitve poti



Ningde Times in Watma sta sprva začela kot litij-železo-fosfatne baterije in dohitela podporo politike. Dve vodilni podjetji na področju baterij, skupaj z BYD in drugimi, sta se uvrstili na "bel seznam" prve serije električnih baterij Ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo. Naročila so bila sprejeta brez težav, nameščena zmogljivost Watme pa je bila nekoč prva na področju novih energetskih logističnih vozil na Kitajskem.



Ko pa so se regulativni organi začeli nagibati k visoki energijski gostoti električnih baterij v smislu subvencij za nova energetska vozila, so trikomponentne baterije, znane po visoki energijski gostoti in dolgi vzdržljivosti, hitro zavzele trg in pridobile naklonjenost, medtem ko so litijeve železofosfatne baterije z razmeroma nizko energijsko gostoto so začele krčiti tržni delež osebnih in logističnih vozil.



Ningde Times je hitro razumel smer politike in pravočasno prilagodil tehnično pot. Poleg razvoja obstoječe litij-železo-fosfatne baterije je za pomemben posel vzel tudi raziskave in razvoj ter proizvodnjo ternarnih baterij. Po javnih informacijah se 5 % celotne letne prodaje Ningde Timesa porabi za znanstvene in tehnološke raziskave in razvoj. Hkrati je bil ustanovljen raziskovalni in razvojni center Ningde za uvedbo opreme z velikimi naložbami za izvedbo celovite analize in testiranja baterijskega sistema.



Vendar se zdi, da je Watma obseden s hudičem in vztraja pri izbiri poti litijevega železovega fosfata. Vodstvo, vključno z Li Yaom, predsednikom upravnega odbora, se je strinjalo, da tehnologija in trg nista isto. Napajalna baterija je kompleks, ki združuje varnost, življenjsko dobo, energijsko gostoto in stroške. Ni dovoljeno slepo in neodvisno ocenjevanje določene uspešnosti, ne da bi zapustili celovito delovanje sistema.



To razumevanje višjega vodstva Watme je bilo "zdravo" samo po sebi, toda takrat so se podjetja za proizvodnjo baterij preveč zanašala na subvencije, ki so jih prejemala avtomobilska podjetja, in je bilo nekoliko "dolgočasno in pedantno" samo poudarjati celovitost. To razumevanje je neposredno vodilo tudi do upočasnitve razvoja ternarnih baterij s strani Watme, kar je zakasnilo proizvodnjo ternarnih baterij. Enotnost produkta je povečala njegovo tveganje, zaradi česar ni kos spremembam v industriji v kasnejšem obdobju.



Poleg tega so v skladu z novim standardom subvencije za nova energetska vozila junija 2018 minimalne zahteve glede energijske gostote sistema akumulatorjev za povsem električne tovornjake ali posebna vozila ter avtobuse brez hitrega polnjenja dvignjene na 115 Wh/kg.



Razume se, da je imelo med električnimi baterijami, ki jih je Waterma prodala leta 2017, samo 14,3 % litij-železo-fosfatnih baterij sistemsko energijsko gostoto 115 Wh/kg in kar nekaj baterij ni ustrezalo novim standardom subvencij politike. To pomeni, da večine izdelkov Watma ni mogoče subvencionirati.



Brez subvencij ni trga, Waterma postopoma izgublja kupce.